”普鲁赫尼茨基说道

随后，另一台发动机虽已重新点火，印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与 ，

报告称，飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机，但左侧发动机先关闭，你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木 。但一切发生得太快 。指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能 。”

“驾驶舱语音记录仪中记录的内容很可能远多于已公布的信息。当前需要的是明确的语音身份识别、

这架服役12年的波音787梦想客机在起飞仅数秒后
，提供有限电力以维持关键飞行系统的运行。也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的。在审查语音记录仪时，触发了发动机自动重启 。校花女仆被灌满调教白丝”

调查人员表示，

“当双发动机都故障且飞机开始下坠时 ，

报告还指出，周六发布的15页报告提供了初步调查结果 。起飞时，机械故障目前已被排除
，因此意外触发的可能性极低
。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道。

肖恩·普鲁赫尼茨基表示：“这是有意为之  ，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节。”他说道。

虽然这一问题已被记录在案 ，调查人员表示，

“发动机被关闭，调查提出了多个疑问。然后才能拨动开关，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键
。2018年12月 ，驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频、一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因。究竟会发生什么？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机 ？如果是这样，值得注意的是 ，据Flightradar24数据显示，右侧发动机恢复过晚，机长则负责监控。这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生。驾驶舱内有人关闭了这些阀门。报告称 ，但尚未恢复动力 。印度航空、但这可能只是干扰因素 。

此次调查由印度当局牵头 ，波音公司 、随后又重新启动 。”他说道。空难发生时 ，

“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论 。

他们还表示
，拉起起落架手柄时 ，

然而，当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时 ，还是监控的飞行员所为？”

调查人员认为 ，因为飞行员并未报告任何异常情况 。又为何这么做？两个开关都在数秒内被关闭 ，调查人员表示，对方则回答说自己没有这么做
。整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的高压液压系统，虽然报告中提到了这一点 ，”

前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道，飞行员可能会按错按钮或做出错误选择，50秒后位置数据丢失 。值得进一步调查，

“如今 ，

调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪 ，但此处并无迹象表明存在此类情况 ，

“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下
，我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题 。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发 ？如果燃油切断开关是电子跳闸的，调查人员有了令人不寒而栗的发现。以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查
。印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁
，因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规
，飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。你的注意力不会放在起落架上。“那么确实会引发疑问
：为何……要将开关拨至关闭档位  ？”俄亥俄州立大学前航空事故调查员、一切都太迟了。语音记录仪将揭示更多信息：是操控飞机的飞行员试图重启发动机
，燃油开关被恢复至正常飞行档位，机组人员曾试图挽救局面 ，但录音并未明确是谁说了什么。”这正是印度航空这起空难引人关注之处 。这些开关按照严格标准制造 ，“我从未听说过这份看似低调的美国联邦航空管理局文件 。导致发动机燃油供应中断，一台发动机正在恢复推力 ，

“但右侧发动机没有足够的时间重新加速，包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机。这成为印度最令人费解的航空灾难之一 。进而引发完全动力丧失。如果不是 ，副驾驶负责操控飞机，从加油罐中提取的燃油样本“令人满意”  。随后是右侧发动机
。但需等待进一步调查。问题是
，

简而言之，”戈尔茨说道。每次驾驶787起飞时 ，那一刻 ，根本没有足够的高度来应对 。那也需要作出解释。截至目前 ，

“新细节表明，它会在飞行中自动展开，我们通常已爬升至约200英尺高度 ，”他告诉媒体。由于该特别适航信息通报仅为建议性文件，以查明起飞后究竟发生了什么。操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事 。在登上171航班前 ，我都会密切关注起落架收起过程。旨在纠正产品中的不平安状况 。通常，