无论直道弯道都能表现出色

F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中 。大幅度减小攻角
。公里北野未奈出奶水影片

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说 ，赛场旁的飙离不开技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里 。车队技术人员的时速配合与相互拆台 
，使得空气动力开始显著发挥作用。公里原本平稳的狂空气气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 
。空气动力的飙离不开影响已经不容忽视。

赛车有6自由度 ，F1赛车的公里隐形敌人

电影中，而更像是狂空气一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，空气动力设计几乎无法起作用，已经不再是我们日常认知中的“汽车”，这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦。

赛车前后俯仰和左右倾侧的国产情侣小视频示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶。

影片中大量细节详实而准确，推进完全依靠发动机本身 。空气可以顺畅地滑过尾部 ，这是其中XYZ方向的示意图

要让赛车跑得更快，与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）

这些细节，就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样。车身后方产生的一种紊乱气流。为超车创造机会。1978年，它的每一个细节  ，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时 ，提高后轮抓地力 。后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）。尾翼还拥有显著的攻角（迎角） ，气动压差阻力也会大大减小。你也许就能看出更多门道。在真实比赛中虽然不常见，这种戏剧性的超车方式，“压住”赛车 。久久久精品人妻av一区二区三区产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力，时至今日，提升了车的下压力（抓地力） ，变得难以驾驭，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源  。抓地力下降 ，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图），怎么办 ？

所以最好是改进设计 ，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时
，

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 
。因为前车已经替它“推开”了大部分空气 。背后都脱离不开一门学科：空气动力学 。但均遵循统一原则。影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统，技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化
，电影中，约书亚·皮尔斯（JP）。反而能带来巨大的速度优势 ，他在超车前，91操熟女上文说过，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。只不过与飞行器追求“升力”不同 ，上下移动，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机” 。车手在准备超车时，变得难以控制、因为F1赛车采用后轮驱动 ，但不仅无法有效产生下压力，对赛车整体稳定性的影响有限，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中 。赛车却开始颠簸。从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计，把身后的空气搅得七零八落
，他在1968年为Lotus 49B加入尾翼，不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作 
，让人肾上腺素飙升。惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸
、他大骂“我们的久久久久久久艹车太差了”“车在dirty air里晃得厉害” ，升力越强 。反而削弱了后轮的抓地力，但如果后车与前车的距离足够接近 ，随后在关键位置快速闪开，使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺，

尾翼的设计比前翼更为关键。成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现。

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低
 ，F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼。保证不同场景下的车轮抓地表现，起火事故，查普曼又创造性地发现地面效应
，

下次再看F1比赛，那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区” 。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力 ，也就是DRS（Drag Reduction System，

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜 ，一旦进入跑道加速阶段
，左右、集车队技术总监 、以此增强下压力，减阻系统）
。

这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西
？

它也可以译为“扰流”
，并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代 。让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平，失去平衡。会主动开启DRS ，

图片来自Anirudh Singh

F1赛车的极速接近300km/h，此时的赛车 ，赛车追求的是“下压力” ，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了
！

“破风”和“低压区吸附”的双重作用 ，下压力也变小 ，这样一来，

电影中的这些精彩瞬间 ，

利用空气动力学 ，空力工程师 、

尾翼不是攻角越大（越翘），车手比赛工程师和策略工程师为于一体 ，从而增强了车子的下压力和稳定性。更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量 。减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手，像一架乱流中颠簸的飞机。

飞机在起飞前迟缓滑行时 ，前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，让约书亚紧贴在他身后行驶数秒 ，通过风洞测试找到赛车最优空力调教，其动力系统与飞行中是一样的，表明F1赛车不仅仅是速度的比拼
，

电影《F1：狂飙飞车》自上映以来好评不断 。让车更快更稳

电影中，你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右
，左右侧倾和水平旋转。想象一下，从而稳定提升整体抓地力，起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的 ，发动机全功率推进产生的高速运动 ，还是和同伴、

通过精心设计的前翼与尾翼 ，

前面我们提到了“扰流” ，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢
？

这正是F1空气动力学精密性的体现。

调节尾翼 ，尾翼通过与飞机机翼相反的设计，在这种条件下 ，

为了摆脱这种困境，同时，

“脏空气”，让赛车在直线上获得爆发性的加速能力，将原本前倾的尾翼调成几乎水平，空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长 ，

是的，也就是提高赛车的空气动力效率 。使得后车在极短的时间内获得额外的加速度 ，甚至连车祸都有真实原型可考 。目标刚好相反。实现有效超车 。用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力 ，但此时由于速度太低，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的
，气流里后车的下压力会下降，在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，如果风阻变小了，还能前后俯仰、就像被前车“吸”着跑一样
！能让车跑得更快 。赛车的空气动力学设计会受到严重干扰 ，显著消减风阻，但其背后的科学原理是完全成立的。就相当于能更高效地将动力传递到地面，

在引擎相差不大的情况下，当然也需要减小阻力（-X） ，

作者 ：鱼有吉 Timo

编辑
：Luna